4 मार्च को दो ट्रेनें पूरी गति से एक-दूसरे की ओर टकराएंगी, एक रेल मंत्री के साथ और दूसरी रेलवे बोर्ड के अध्यक्ष के साथ। लेकिन ‘कवच’ की वजह से दोनों ट्रेनें आपस में नहीं टकराएंगी।
कवच’, जिसका शाब्दिक अर्थ है कवच, रेलवे द्वारा दुनिया की सबसे सस्ती स्वचालित ट्रेन टक्कर सुरक्षा प्रणाली के रूप में प्रचारित किया जा रहा है। रेलवे को “शून्य दुर्घटनाओं” के लक्ष्य को प्राप्त करने में मदद करने के लिए स्वदेशी रूप से विकसित स्वचालित ट्रेन सुरक्षा (एटीपी) प्रणाली का निर्माण किया गया है।
कवच का निर्माण एक ट्रेन को स्वचालित रूप से रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है जब वह निर्धारित दूरी के भीतर उसी लाइन पर दूसरी ट्रेन को नोटिस करता है। वरिष्ठ अधिकारियों ने कहा कि जब डिजिटल सिस्टम में लाल सिग्नल के “कूदने” या किसी अन्य खराबी जैसी कोई मैन्युअल त्रुटि दिखाई देती है, तो ट्रेनें भी अपने आप रुक जाएंगी।
उन्होंने कहा कि एक बार लागू होने के बाद इसे चलाने में 50 लाख रुपये प्रति किलोमीटर का खर्च आएगा, जबकि दुनिया भर में करीब 2 करोड़ रुपये खर्च होंगे। रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव सनतनगर-शंकरपल्ली खंड पर सिस्टम के परीक्षण का हिस्सा बनने के लिए सिकंदराबाद में होंगे।
रेल मंत्री और सीआरबी (रेलवे बोर्ड के अध्यक्ष) 4 मार्च को होने वाले परीक्षण में भाग लेंगे। हम दिखाएंगे कि सिस्टम तीन स्थितियों में कैसे काम करता है – आमने-सामने टकराव, पीछे की ओर टकराव, और कैसे सिग्नल पास किया जाता है खतरा (स्पैड्स), ”अधिकारी ने कहा।
एक सिग्नल खतरे में (SPAD) पारित किया जाता है जब एक ट्रेन स्टॉप-सिग्नल से गुजरती है जब ऐसा करने की अनुमति नहीं होती है। यदि लोको पायलट ऐसा करने में विफल रहता है तो कवच’ ब्रेक के स्वचालित अनुप्रयोग द्वारा ट्रेन की गति को नियंत्रित करता है।
“यह उच्च आवृत्ति रेडियो संचार का उपयोग करके आंदोलन के निरंतर अद्यतन के सिद्धांत पर काम करता है। यह एसआईएल-4 (सुरक्षा अखंडता स्तर-4) के अनुरूप भी है जो सुरक्षा प्रमाणन का उच्चतम स्तर है।
प्रत्येक ट्रैक के लिए ट्रैक और स्टेशन यार्ड पर आरएफआईडी टैग प्रदान किए जाते हैं और ट्रैक की पहचान, ट्रेनों के स्थान और ट्रेन की दिशा की पहचान के लिए सिग्नल दिए जाते हैं। ‘ऑन बोर्ड डिस्प्ले ऑफ सिग्नल एस्पेक्ट’ (ओबीडीएसए) लोको पायलटों को दृश्यता कम होने पर भी बोर्ड कंसोल पर सिग्नल की जांच करने में मदद करने के लिए हैं, एक अधिकारी ने कहा।
साथ ही, एक बार सिस्टम सक्रिय हो जाने के बाद, 5 किमी की सीमा के भीतर सभी ट्रेनें आसन्न पटरियों पर ट्रेनों की सुरक्षा प्रदान करने के लिए रुकेंगी। अधिकारियों ने कहा कि वर्तमान में, लोको-पायलट या सहायक लोको-पायलट आमतौर पर सावधानी के संकेतों और संकेतों को देखने के लिए अपनी गर्दन को खिड़की से बाहर निकालते हैं।
इसमें सिग्नलिंग इनपुट और लोको इनपुट इकट्ठा करने के लिए स्थिर उपकरण भी शामिल हैं और उन्हें ट्रेन के चालक दल और स्टेशनों के साथ निर्बाध संचार के लिए एक केंद्रीय प्रणाली में रिले करते हैं।
यात्री ट्रेनों पर पहला फील्ड परीक्षण फरवरी 2016 में शुरू किया गया था और प्राप्त अनुभव के आधार पर, कवच के शुरुआती विनिर्देशों को मई 2017 में अंतिम रूप दिया गया था। इसके बाद, एक तीसरे पक्ष (स्वतंत्र सुरक्षा निर्धारक।
आईएसए) द्वारा प्रणाली का स्वतंत्र सुरक्षा मूल्यांकन आयोजित किया गया था और विकास परियोजना और आईएसए सुरक्षा मूल्यांकन के आधार पर, तीन फर्मों को रेलवे के आरडीएसओ (अनुसंधान डिजाइन और मानक संगठन) द्वारा अनुमोदित किया गया था।
2018-19 में 110 किमी प्रति घंटे की गति से ट्रेन चलाने के लिए। इसके बाद, आगे के परीक्षणों के आधार पर, कवच को 160 किमी प्रति घंटे तक की गति के लिए अनुमोदित किया गया है। रेलवे इस तकनीक के और आपूर्तिकर्ता खोजने की कोशिश कर रहा है।
2022 के केंद्रीय बजट में आत्मानबीर भारत पहल के एक हिस्से के रूप में घोषित, 2022-23 में सुरक्षा और क्षमता वृद्धि के लिए 2,000 किमी रेल नेटवर्क को स्वदेशी विश्व स्तरीय तकनीक ‘कवच’ के तहत लाने की योजना है।
अब तक, दक्षिण मध्य रेलवे की चल रही परियोजनाओं में कवच को 1098 किमी से अधिक और 65 इंजनों पर तैनात किया गया है। इसके अलावा, कवच को दिल्ली-मुंबई और दिल्ली हावड़ा कॉरिडोर पर लागू करने की योजना है, जिसका कुल रूट किलोमीटर लगभग 3000 किमी है, “मिशन रफ्तार परियोजना के एक हिस्से के रूप में 160 किमी प्रति घंटे की गति बढ़ाने के लिए। इन कार्यों के लिए निविदाएं आमंत्रित की जा रही हैं”, अधिकारियों ने कहा।
