भारत के लग्जरी वाहन बाजार में अग्रणी मर्सिडीज-बेंज ने इस साल के अंत में ईक्यूएस सैलून पेश करने की योजना की घोषणा की है। कार की कीमत इसके पेट्रोल समकक्ष के करीब होने की संभावना है।
भले ही टेस्ला भारत में इलेक्ट्रिक कारों पर आयात शुल्क कम करने के लिए तैयार है, मर्सिडीज-बेंज और वोल्वो जैसे प्रतिद्वंद्वियों को इन कारों को स्थानीय रूप से असेंबल करने का एक बड़ा अवसर दिखाई दे रहा है।
आयातित मॉडल पर स्थानीय रूप से असेंबल की गई इलेक्ट्रिक कारों पर कर 45% बनाम 110 प्रतिशत तक बढ़ जाता है, जिससे वे भारत में उपभोक्ताओं के लिए अधिक किफायती हो जाते हैं और कंपनियों के लिए एक बेहतर व्यवसाय मॉडल बन जाते हैं, जैसा कि ईटी के एक विश्लेषण से पता चलता है।
लग्जरी इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए भारत का बाजार गर्म होता जा रहा है, मर्सिडीज-बेंज, ऑडी, बीएमडब्ल्यू, वोल्वो जैसे कई लॉन्च और राज्य सरकारें देश में टेस्ला के प्रवेश का समर्थन करने के लिए एक लाइन बना रही हैं।
जबकि टेस्ला अभी भी भारत में प्रवेश के बारे में अनिश्चित है, क्योंकि मॉडल एस निर्माता को पूरी तरह से निर्मित वाहनों पर आयात कर में कटौती की मांग पर कोई आश्वासन नहीं मिला है, अन्य लक्जरी वाहन निर्माता जो यहां पहले से मौजूद हैं, कम जीएसटी पर बैंकिंग कर रहे हैं।
ईवीएस और स्थानीय असेंबलिंग पर अपने वाहनों को यहां धकेलने के लिए। टैक्स ब्रेक उन्हें कुछ इलेक्ट्रिक वाहनों को उनके जीवाश्म ईंधन से चलने वाले वेरिएंट के बराबर कीमतों पर बेचने की अनुमति देता है। मर्सिडीज-बेंज, भारत के लक्जरी-वाहन बाजार में अग्रणी, ने ईक्यूएस सैलून को बाद में वर्ष में पेश करने की योजना की घोषणा की है।
कार की कीमत इसके पेट्रोल समकक्ष के करीब होने की संभावना है। ऑडी ने ईवीएस की स्थानीय असेंबली की व्यवहार्यता की जांच के लिए एक अध्ययन शुरू किया है, जबकि स्वीडिश प्रतिद्वंद्वी वोल्वो कार्स भी इसी रणनीति की खोज कर रही है।
इस बीच, बीएमडब्ल्यू टेस्ला की तरह पूरी तरह से निर्मित आयातित वाहनों पर शुल्क में कटौती की मांग कर रही है, लेकिन “सीमित अवधि के लिए” क्योंकि यह स्थानीयकरण पर भी विचार कर रही है।
इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए सिर्फ 5% की जीएसटी दर-यह 50 जितनी अधिक है प्रीमियम डीजल या पेट्रोल से चलने वाले यात्री वाहनों के लिए उपकर सहित%-वाहन निर्माताओं के लिए ईवी लाने के लिए एक प्रमुख आकर्षण है।
इसके अलावा, पूरी तरह से नॉक डाउन (सीकेडी) किट पर मूल सीमा शुल्क, जो तब स्थानीय रूप से इकट्ठे होते हैं, पेट्रोल, डीजल या यहां तक कि इलेक्ट्रिक कारों के लिए लगभग 40% है।
विदेशी संयंत्रों से आयातित पूरी तरह से निर्मित इकाइयों (सीबीयू) के लिए, यह कार के मूल्य के आधार पर 66-110% है। दोनों संयुक्त रूप से, एक स्थानीय रूप से असेंबल किए गए ईवी को समान मॉडल के आयातित सीबीयू की तुलना में लागत पर 26-70% लाभ प्राप्त होते हैं।
इसके शीर्ष पर, कई राज्यों ने ईवी पर रोड टैक्स को समाप्त कर दिया है, जो लक्जरी-कार निर्माताओं को और अधिक मॉडल लाने के लिए प्रोत्साहित कर रहा है। मौजूदा जीएसटी लाभ इलेक्ट्रिक कारों की कीमत प्रतिस्पर्धी रूप से आईसीई (आंतरिक दहन इंजन) के करीब रखने की अनुमति देते हैं, हालांकि यह सीबीयू और सीकेडी दोनों वाहनों पर लागू होता है, ”मर्सिडीज-बेंज इंडिया के प्रबंध निदेशक मार्टिन श्वेंक ने कहा। लेकिन विभेदक स्थानीयकरण है। “स्थानीयकरण के सीबीयू मार्ग के माध्यम से आयात करने की तुलना में इसके विशिष्ट लाभ हैं,” श्वेन्क ने कहा। “
ईवी के लिए, हमारे अन्य हाई-एंड आईसीई वाहनों की तरह, जैसे ही हमारे पास पर्याप्त बिक्री की मात्रा होती है, हम स्थानीयकरण के लिए एक व्यावसायिक मामला देखते हैं।” आईएचएस मार्किट के एसोसिएट डायरेक्टर गौरव वंगल का कहना है कि जहां नाम ही बाजार में काफी उत्साह पैदा करेगा, हालांकि स्थानीयकरण और असेंबली प्लांट स्थापित करना एक बहुत ही जटिल मामला है।
एक अनुबंध निर्माण एक रास्ता हो सकता है। दुनिया में सबसे मूल्यवान ऑटोमोटिव ब्रांड के लिए, असेंबली प्लांट में निवेश करना कोई बड़ी बात नहीं है, यह छोटी मात्रा के लिए एक स्थानीय सेट अप के आसपास की जटिलता है, जो अल्पावधि में एक बड़ी बाधा हो सकती है।
स्थानीय नियमों को पूरा करने के लिए इंजीनियरिंग उत्पादों की जटिलता जैसे ग्राउंड क्लीयरेंस, राइट हैंड ड्राइव संस्करण को फिर से डिजाइन करना, किट की जटिल आपूर्ति श्रृंखला का प्रबंधन, उपभोक्ताओं को सीधी बिक्री, स्थानीय सेवा भागीदारों को ढूंढना – सूची लंबी है। इसलिए यह सीबीयू के रूप में आयात करने के लिए बेहतर है जब तक कि वह भारत से निर्यात करने की योजना नहीं बना रहा है,” वांगल ने कहा।
